На днях ВЦИОМ провёл исследование протестных настроений во всех регионах России. «Тяжелее всего кризис переживает Самарская область, — заявил по итогам исследования генеральный директор ВЦИОМ Валерий Фёдоров. — Проблема АвтоВАЗа — это проблема не только предприятия, но и города Тольятти с населением более 700 тыс. жителей».
Новый (если не сказать очередной) генеральный директор автозавода Игорь Комаров начал с того, что подписал несколько жёстких приказов: 9 сентября он изменил организационную структуру, сократив количество дирекций с 37 до 27, снизил в 2,5 раза число вице-президентов и уменьшил число уровней управления в заводской вертикали власти с 12 до 7. Пять тысяч офисных работников будут уволены, большинство — люди пенсионного возраста.
А на прошлой неделе произошло то, о чём в Тольятти говорили уже лет десять. Анонсировано массовое сокращение рабочих АвтоВАЗа. «Сегодня на АвтоВАЗе работает 102 тыс. человек. Такой коллектив не может обеспечить эффективность и самоокупаемость производства, поэтому достигнута договорённость о снижении численности персонала на 27,6 тыс. человек», — говорится в заявлении автозавода, распространённом в минувший четверг.
Из 27,6 тыс. человек сокращаемого штата 13 тысяч — это пенсионеры, которым предприятие обещает выплатить «все оговорённые коллективным договором суммы», а также «гарантирует тем, кто уйдёт на пенсию в сентябре-октябре этого года, все выплаты в полном объёме». Ещё 5,5 тыс. работников — люди предпенсионного возраста (женщины в возрасте от 53 лет, мужчины — от 58 лет), у которых, считают в компании, «есть реальная возможность получить и государственную, и корпоративную пенсию». Оставшиеся 9,1 тысячи — работники трудоспособного возраста, «для которых уже разработан план дальнейшей занятости».
«К началу 2012 года 6 тысяч из них будут снова востребованы на АвтоВАЗе для работы на новой линии, проект которой принят компанией совместно с Renault», — обещает руководство АвтоВАЗа. До этого предполагаемого момента «людям будут предложены временные рабочие места в Тольятти, работа на строительстве объектов особой экономической зоны, проект которой обсуждается в правительстве, переобучение сроком до 5—6 месяцев с выплатой стипендии». В дальнейшем от 3 до 5 тыс. человек «планируется занять на предприятиях ОЭЗ».
Нигде в России ещё не было такого массового сокращения рабочих. Однако данная новость не произвела никакого впечатления на подавляющее большинство тольяттинцев.
Ярко выраженных протестных настроений в Тольятти нет. Будущее АвтоВАЗа как действующей производственной единицы беспокоит жителей города больше, чем судьба сокращаемых 27,6 тыс. человек. Да, сокращений штата в подобных масштабах в Тольятти ещё не было никогда, ситуация в городе тяжёлая. Но нельзя сказать, что неконтролируемая. С точки зрения риска возникновения массовых акций протеста сокращение проводится очень аккуратно. 18,5 тыс. сокращаемых рабочих — пенсионеры и люди предпенсионного возраста, которые давно мысленно настраивались на скорое расставание с родным предприятием. Каждый из них получит в среднем на руки 100 тыс. рублей. Трудно представить их на баррикадах.
Куда пойдут 9,1 тыс. сокращённых с АвтоВАЗа трудоспособных рабочих? Могут ли они стать ядром массовых волнений? Ответ — могут. Но только в случае грубейших управленческих ошибок. Руководство АвтоВАЗа и мэрия Тольятти заявили о готовности найти для всех сокращённых новые рабочие места. «С учётом привлечения к общественным работам в рамках программы, разработанной вместе с мэрией Тольятти, их среднемесячный доход будет по крайней мере никак не меньше, чем сейчас, в режиме неполной рабочей недели, — заявил на минувшей неделе Игорь Комаров. — Мы видим реальную перспективу возвращения их на завод через полтора-два года, после реконструкции первой линии конвейера и ввода новых предприятий по производству автокомпонентов на территории Тольятти, которые должны быть созданы к 2012 году».
Популярной в Тольятти является тема привлечения ОМОНа для разгона возможных массовых беспорядков. Самые массовые акции протеста в истории Тольятти происходили в январе 2005 года. Там советская власть в 1917 году не так громко обустраивалась, как бабушки требовали вернуть им бесплатный проезд в общественном транспорте. Существовала реальная угроза штурма и погрома в городской думе. Но даже в том случае ОМОН не был пущен в ход, всё ограничилось выхлопом эмоций.
Памятуя о тех событиях, наблюдатели сегодня и ведут разговоры о массовых беспорядках. Но, во-первых, вероятность появления последних крайне низка, публичные проявления недовольства ограничатся митингами. А во-вторых, привлечение ОМОНа в данном случае является абсолютно бессмысленной мерой. ОМОН может разогнать недовольных рабочих, но он не может найти им новую работу. Подобные сокращения представляют собой социальную проблему, а ОМОН социальных проблем не решает.
