Вопреки опасениям федеральной прессы, август в Тольятти прошёл спокойно. Оказавшиеся в отпуске рабочие АвтоВАЗа в основной своей массе не переживали по поводу возможных сокращений. Гораздо больше их беспокоил предстоящий переход на сдельную оплату труда, что автоматически означало снижение доходов. А вот в потерю своих рабочих мест — нет, не верили.
Для спокойствия у рабочих были все основания. Взять, например, металлургическое производство. Там давно не хватает людей, а уж о том, чтобы сокращать кого-то, и речи быть не может.
Аналогично рассуждали и работники сборочно-кузовного производства. Ведь необходимая численность рабочих на конвейере должна быть постоянной. И количество выпускаемой предприятием продукции никак на численность персонала не влияет. Для выпуска одного автомобиля нужно ровно столько же рабочих, как и для выпуска 750 тыс. автомобилей.
Правда, автомобили можно выпускать не в две смены, а в одну. Тогда персонал второй смены можно в полном составе сокращать. Что и было сделано, например, на УралАЗе. До кризиса там трудились в две смены 20 тыс. рабочих. А сегодня трудятся в одну смену 9 тысяч. Остальные — уволены.
В свете предстоящих сокращений любопытно, как в последнее годы менялась структура персонала АвтоВАЗа. В 2004 году доля рабочих составляла 70%. Руководителей, специалистов и служащих (РСС) — 18,9%. Непромышленного персонала — 11,1%. За последующие годы вазовские авто перестали доминировать на рынке и были сильно потеснены иномарками, но на составе персонала это не отразилось. В 2007-м рабочих было 72,8%, РСС — 19,7%, непромышленного персонала — 7,5%.
Теоретическая возможность сокращения на АвтоВАЗе целой смены (это примерно как раз 36 тыс. человек) существовала всегда. В практическую же реализацию этой возможности мало кто верил. По целому ряду причин.
Во-первых, кризис пришёл не навсегда. Есть мнение, что как он быстро наступил, так же быстро и уйдёт. И рабочих надо будет снова набирать. Так есть ли смысл вообще устраивать этот социальный катаклизм?
Во-вторых, 36 тыс. безработных в Тольятти — такое и в страшном сне не приснится. Социальная и политическая ситуация в городе тут же выйдет из-под контроля. А персональную ответственность за положение дел на АвтоВАЗе несёт, если кто забыл, лично губернатор Владимир Артяков. «Хотя вы не имеете прямого отношения к предприятию, но всё-таки это в известной степени предприятие для вас родное (Артяков в 2006—2007 годах был президентом АвтоВАЗа) и сегодня вы несёте ответственность, — заявил губернатору премьер Владимир Путин. — Абсолютно безответственно было бы считать, что это вас не касается, потому что там живёт порядка 1 млн человек, связанных с этим предприятием».
(Характерный момент: губернатора Артякова уже второй год «провожают» на повышение, слухи об этом не утихают никогда. А на минувшей неделе разговоры приобрели иной оборот: «Если такие дела происходят, то Артякова никуда не повысят. Так и оставят в Самаре помирать».)
Ну и третье обстоятельство. Несмотря на все кризисы, до недавнего времени АвтоВАЗ не переставал называть себя градообразующим предприятием, социально ответственным предприятием, не стеснялся обращаться за помощью к государству. После сокращения 36 тыс. рабочих ни о каком социально ответственном имидже завода уже не может быть и речи. О градообразующем предприятии — тоже. Какое же это «образование града», это чистой воды его разрушение! Весь Автозаводский район Тольятти построен как один большой социальный объект АвтоВАЗа. И вот сегодня все детские сады, больницы, спортивные объекты — всё с завода выбрасывается.
АвтоВАЗу ещё предстоит понять, что его имидж, отношение к нему уже никогда не будет прежним. Что бренду Lada нанесён самый большой урон в его истории.
ОТПРАВИТЬ:
| Читать @chaskor |
