Вся мировая история автопромышленности собралась на Тушинском аэродроме. Автомобильные раритеты и культовые машины, самодельные мотоциклы и причудливо переделанная «Ока». «Частный корреспондент» посетил автошоу, полюбовался автомобилями и побеседовал с владельцами уникальных машин.
Если утром 10 июля кому-то случайно довелось оказаться в Москве на Волоколамском шоссе около станции метро «Тушинская», то он слышал самый громкий гудок в мире. Его издавали более 5 тыс. автомобилей одновременно. Так был дан старт XIII Международному шоу «Автоэкзотика-2009», которое продлится до 19 июля.
Автолюбители со всей России и из соседних государств приехали, чтобы себя показать и людей посмотреть… а вернее, машины. Антикварные, коллекционные, уникальные, самодельные мотовелочудеса.
Раритетные автомобили до 1970 года выпуска: FIAT T 1921 года с деревянным кузовом, FIAT Nsu 1100 кабриолет 1938 года, Chevrolet Corvette Stingray Split Window coupe 1963 года, Rolls Royce Silver Shadow 1967 года.
Культовые автомобили: Alfa Romeo, Porsche, Caterham, AC, Maserati, Aston Martin, Bentley, Jaguar, Lamborghini, Maybach, MG, Morgan, Audi TT, VW Beetle Subaru WRX.
BMW X5 с 3D-карбоновым кузовом, Porsche 911 2007 года с обвесом Tech Art, карбоновым капотом, спойлером и белыми 3D Carbon — дверьми, Aston Martin кабрио, полностью карбоновый, а также Noble и Dodge Stealth, спорткупе Lotus Elise, дрифтовый Sky line, Chevrolet Corvette, ГАЗ М20 «Победа» модификации «Милиция», автомобиль «Вандер», «Хадсон-Гудзон» 1937 года.
Самодельные автомобили, велосипеды и мотоциклы. Уникальный тюнинг и причудливая аэрографика. Перечислить всё представленное великолепие автомобильной промышленности и человеческой мысли просто невозможно.
«Частный корреспондент» посетил автошоу, полюбовался автомобилями и побеседовал с владельцами уникальных машин.
Под страхом расстрела
У входа на Тушинский аэродром всем посетителям раздают карту местности. Но, несмотря на это, я практически сразу заблудилась — глаза видят, ноги идут. Тем более что чёткого разделения на сектора ретро, аэрографики или коллекционных экземпляров нет.
На первой дорожке расположились торговцы забавными, но вполне настоящими номерными знаками, запчастями, причудливо загнутыми гудками. Чего тут только нет: уникальный руль лежит рядом с обыкновенными свечами зажигания, а старинные фары около современного бампера.
Машин так много и они такие разные, что поначалу теряешься и выискиваешь взглядом более привычное. Шикарная красавица «Победа», начищенная до блеска. Около неё на низком стуле сидит хозяин.
Владимир Юрьевич Беляев получил «Победу» в наследство. Её купил ещё его дедушка в 1956 году, после чего передал своему сыну, а тот в свою очередь своему. Несмотря на то что у него есть ещё две машины — «Шевроле-Камара» 1992 года и четвёртая модель «Жигулей» со спортивным двигателем, «Победа» самая любимая. Причём машина абсолютно рабочая. Владимир только заменил мотор, обтянул салон кожей и сделал другую систему выхлопа.
— Предлагали продать за 50 тыс. долларов на Рублёвку в гараж, но я отказался, — рассказывает Владимир. — Конечно, зарекаться не буду, в жизни всё может произойти, но планов продавать нет. «Победа» безопасна, как танк Т-34. Сталь обыкновенная, но сделана настолько прочно, что если, не дай бог, влечу в джип — неизвестно, кто пострадает. Ведь тогда под страхом расстрела делали.
Про невероятную прочность машины Владимир говорит чистую правду. «Победа» в своё время проходила тесты в аэродинамической трубе. Коэффициент сопротивления у неё 0,32, такой же, как и у современных моделей Mercedes. Только их сделали в прошлом году, а «Победу» более 50 лет назад.
— Если бы «Победу» развивали и модифицировали, могли бы и спорткупе сделать, и кабриолет, и народный автомобиль, — делится своими мыслями Владимир. — Но в какой стране мы жили? Кому это было нужно? Отдали модель Польше, они сделали из неё «Варшаву».
На вопрос, сможет ли российский автопром достичь былых высот, Владимир Юрьевич уклончиво ответил, что, пока у нас президент Медведев, а премьер-министр Путин, который имеет «двадцать первую» «Волгу», возможно всё.
На прощание Владимир хвастает — когда едет по Кольцевой дороге, другие машины пропускают его вперёд, чтобы сфотографировать со всех сторон. А ГАИ если и останавливает, то только для того, чтобы попросить заглянуть под капот или посидеть в салоне.
Хотя страх расстрела закончился вместе с эпохой Сталина и машины стали делать проще, проигрывая в качестве, любителей советского автопрома на «Автоэкзотике» предостаточно: «Волга», «жигули» и даже «Ока», правда переделанная до неузнаваемости.
А у «запорожца» есть свой фан-клуб «Заз-мафия», где каждый член клуба мечтает о хорошо сохранившемся горбатом «запорожце» с пакетом документов. Говорят, тысяч за пятнадцать можно найти. Рублей, естественно.
Очарование старины
Продолжаю своё путешествие по автомиру. Интересно найти автолюбителя-женщину, и вскоре я встречаю девушку с красным FIAT Nsu 1100 кабриолет 1938 года. Да и сама она одета под стать — шляпка с широкими полями, оригинальное платье а-ля 30-е.
Вероника за рулём уже 10 лет. Её первой машиной была современная, но подержанная модель Audi, которая всё время ломалась. Тогда она решила купить вторую машину. Бюджет в 100 долларов не оставил выбора — «запорожец». Немного отреставрировав его, стала ездить. А потом предложили FIAT.
— Я поняла, что, если не куплю, буду жалеть, — говорит Вероника. — Машина у меня уже три года, но пока езжу только на «Автоэкзотику». Потому что документы не в порядке. Хотя ГАИ не останавливает, наоборот, отдаёт честь, а другие машины приветственно гудят. Есть разные способы, как такую старинную машину, состоящую из разных частей, поставить на учёт, но всё никак не займусь. Всё время уходит на реставрацию. Собираюсь перешить тент, недавно поставила передние фары, которые купила в Германии на выставке любителей автомотостарины. А вот задние пока не найду. Мотор стоит от «шестёрки» «Жигулей» — родной найти невозможно.
Вместо ответа на вопрос, много ли приходится тратить денег, Вероника смеётся.
— У меня две страсти — картинг и машины. Всё, что не спускаю на картинг, уходит на реставрацию. Ведь у меня есть ещё один FIAT, 1979 года, спортивное купе, и тоже на ремонте. Это долгоиграющие проекты, но я уверена, что вкладываю деньги в стоящие вещи.
На самом деле рассказы участников шоу мало отличались друг от друга. Различными были только марки машин и истории их приобретения. Всё остальное — как под копирку: ГАИ редкие и уникальные машины не останавливает, все свободные деньги и время тратятся в гараже, наличие 3—5 машин не является причиной, чтобы не завести следующую.
У всех — одни и те же проблемы с постановкой антикварной или сильно переделанной машины на учёт. У всех одна и та же мечта — достать аутентичную деталь для своей любимицы. А ещё мало кто из автовладельцев боится, что его машину угонят, ведь такие приметные экземпляры сложно продать, а если даже и под заказ коллекционеру, то их имена известны.
Неэкономная красота
Кому как, но мне больше всего понравились старые американские автомобили. Огромные, шикарные, ампир автостроения. Такого размаха, такой нецелесообразности и неэкономности больше никогда не будет.
Дворцы на колёсах, пожирающие огромное количество бензина, уже давно нерентабельны. Последние время их если и покупали, то для шика. А уж тем более в кризис, когда любое излишество просто нежизнеспособно. Как это и случилось с General Motors .
Но тем не менее это очень красивые автомобили. Рядом с ретромашинами, для которых красота тоже никогда не была на последнем месте, они смотрятся так же, как смотрелись бы «Битлз» на премьере братьев Люмьер. Но и те и другие — классика и шедевры.
Жаль, что сейчас машины делают с упором на скорость, экономичность, «обтекаемость» и малолитражность. А если и создают что-то красивое, то только в дорогущем коллекционном варианте.
Когда едешь по современному городу, то зачастую машины различаются лишь по цвету, размеру (большая — маленькая) и эмблеме на багажнике. Ничто не задерживает взгляд. Типовые дома, типовые автомобили, типовая жизнь.
Наверное, именно поэтому сейчас так развита аэрографика, разнообразно представленная на шоу. Чтобы хоть как-то отличаться, на машинах рисуют всё, что только можно себе представить. Разрисовать серые стены и заборы граффити — прикольно, но рисовать на стенах Эрмитажа никому не придёт в голову.
Вряд ли «Автоэкзотика», со всей её красотой, необычностью и полётом инженерной мысли, сможет повлиять на автопром, как автопробег в известном произведении Ильфа и Петрова до сих пор не смог «ударить по бездорожью». Но на десять дней в году для 80 тыс. зрителей — да.
А на выходе с Тушинского аэродрома мне встретилась конная милиция, охраняющая автомобильное шоу. Тоже, кстати, экзотика.
Автоэкзотика-2009
