Крупнейший в мире автоконцерн Toyota Motor заморозит план строительства новых заводов в России на фоне глобального экономического кризиса. Об этом сообщает агентство Reuters со ссылкой на субботнее издание японской газеты Sankei.
Крупнейший в мире автоконцерн Toyota Motor заморозит план строительства новых заводов в России на фоне спада глобального спроса на автомобили. Об этом сообщает агентство Reuters со ссылкой на субботнее издание японской газеты Sankei.
Оба источника заслуживают доверия. Но сообщение нуждается как минимум в расшифровке, которую представители концерна в России пока не дали (то ли выходные с праздниками мешают, то ли нет консолидированной позиции). Очевидно, что речь идет о замораживании второго завода «Тойоты» в Санкт-Петербурге, который только собирались строить в 2009 году. Что касается первого, где уже год выпускают модель Camry, то он, надо полагать, работает и закрываться не будет. Однако в любом случае стоит признать, что год назад, при торжественном пуске предприятия, никто и помыслить не мог, что судьба проекта окажется под угрозой.
Напомним, что открытие японского завода в Петербурге без всяких кавычек называли историческим событием. Были лично президент Путин и японский премьер Иосиро Мори, ставший кавалером ордена Дружбы, почетным профессором МГИМО и обладателем медали «За вклад в развитие Санкт-Петербурга». Президент компании «Тойота» Кацуаки Ватанабэ заявил тогда, что закрепиться на российском рынке «мечтают все крупнейшие мировые компании».
Несмотря на то что в России уже были филиалы западных автоконцернов, «Тойота» опередила всех, в том смысле, что впервые запущено предприятие, где через полтора-два года планировался полный цикл производства — из деталей, сделанных в России (до этого сборка многих иномарок в России ограничивалась прикручиванием бамперов к готовым машинам либо сборкой крупных узлов). Это значит, что мы получали новейшие технологии и принципиально иную культуру производства. Для этого все 600 сотрудников питерского завода прошли стажировку в Японии, а «Тойота» получила статус стратегического инвестора. Такой ранг означал предоставление будущим автостроителям определенных льгот. Налог на прибыль, к примеру, в течение первых пяти лет работы был снижен с 24 до 20%. А налог на имущество в течение тех же лет равен нулю. Подобные преференции, кажется, впервые предоставлялись зарубежной фирме. И они вполне оправданны, учитывая желание России перейти с сырьевой на инновационную экономику.
Однако сегодня у японцев небывалые ранее проблемы. «Тойота» впервые за 71 год своего существования готовится понести убытки. В понедельник во второй раз за последние несколько недель компания снизила прогноз годовой прибыли, в соответствии с которым операционные убытки «Тойоты» на конец текущего финансового года, который завершится 31 марта, составят 150 млрд иен, или 1,7 млрд долларов. И пока положительных тенденций глава компании Кацуаки Ватанабэ не видит: «Мировая экономика переживает кризис, который бывает раз в сто лет, и его влияние ощущается быстрее, шире и глубже, чем ожидалось».
Кризис бьет не только по автостроению, но и по всей экономике Японии. Недавно правительство в очередной раз понизило прогноз роста экономики, сообщив, что он будет находиться на нулевом уровне вплоть до марта 2010 года. Проблемы «Тойоты» и других японских автопроизводителей связаны не только с резким падением спроса на автомобили, но и с укреплением курса иены по
отношению к доллару. Во многом из-за этого объемы экспорта японских товаров рухнули в декабре более чем на 26% в сравнении с прошлым годом.
Вслед за «Тойотой» замораживают проекты в России и другие автопроизводители.
Suzuki в 2007 году подписала с Минэкономразвития соглашение о строительстве завода мощностью 30 тыс. автомобилей в год и стоимостью 120 млн долларов под Петербургом. Компания планировала выпускать Grand Vitara и SX4. По первоначальным планам завод должен был начать работу в конце 2009 года, но в начале года из-за проблем со слабым грунтом на площадке для строительства сроки были перенесены на вторую половину 2010 года. Сейчас могут быть изменены и эти сроки, сказал ИТАР-ТАСС представитель компании.
Из уже работающих в России заводов о коррекции планов до этого заявила только компания Volkswagen: в 2009 году она выпустит 100 тыс. машин вместо запланированных 115 тысяч. Планы GM по выходу на проектную мощность 70 тыс. машин в год к концу 2010 года остаются в силе, уверяет представитель GM Сергей Лепнухов, хотя темпы наращивания производства могут быть изменены. «Автофрамос» (Renault), как и планировал, запустит в конце следующего года новую линию, удвоив проектную мощность до 160 тыс. автомобилей в год, говорит представитель завода Оксана Назарова.
Тем не менее говорить о выполнении этих планов в безусловном порядке пока не приходится — никто не знает глубину и продолжительность кризиса.
ОТПРАВИТЬ:
| Читать @chaskor |
