Затонувший 10 июля в Куйбышевском водохранилище теплоход «Булгария», которому в этом году исполнилось 56 лет, вызывал неоднократные нарекания со стороны путешествовавших на нём туристов. В отзывах на форумах люди писали, что эта «старая калоша» уже давно разваливалась на ходу, а у владельцев не хватало денег не то что на капитальный ремонт, а даже на устранение текущих мелких неполадок.
www.infoflotforum.ru:
«Хотелось бы, дорогие мои, поделиться впечатлениями от проведённого отдыха (06.08—08.08.2010 г.) на теплоходе «Булгария» по маршруту Казань — Чебоксары — Н.Новгород — Казань. Приятными их точно не назовёшь!
Даже не знаю, с чего начать?!
На аномальной жаре, смоге (из-за которого приходилось останавливаться и ждать, пока он развеется) и различных насекомых (которые всё чаще напоминали слонов) я внимания не акцентирую. Ни экипаж, ни организаторы, в общем-то, не виноваты в форс-мажорных обстоятельствах, связанных с метеоусловиями.
Но ко всем остальным моментам можно было отнестись и с большей внимательностью.
Во-первых, не был представлен состав экипажа. Кто был директором (управляющим) и был ли таков на борту, история умалчивает. Аниматоры смешались в толпе отдыхающих, и складывалось ощущение, что они организовывают лишь собственный досуг.
Культмассовые мероприятия были сведены к минимуму. Многие отдыхающие скучно бродили по палубе, не зная, чем себя занять. Дети развлекали себя игрой в карты, а те, кто постарше, — чем попало. Это, так скажем, организационные моменты данного мероприятия.
Что касается технической стороны судохода — это вообще КАРАУЛ! Как можно было его выпускать?! Как выразился один отдыхающий в книге жалоб и предложений: «Это корыто годится лишь для перевозки скота!» (дословно). Напрочь отсутствуют текущий и капитальный ремонт. Проблемы начинаются, простите, с санузлов и заканчиваются работой двигателя. То у нас смог, то вода куда-то просочилась — одно сплошное приключение!
Но, как говорится, мир не без добрых людей. Пользуясь случаем, хотелось бы выразить благодарность некоторым представителям экипажа «Булгария». Это девочкам-официантам и бармену — за их терпение, адекватность и тактичность. И компетентному радисту Олегу, по мере возможности сглаживающему неспокойную ситуацию на борту.
P.S.: Уважаемые туристы, если вы когда-нибудь решите отправиться в речной круиз на дизельном электроходе «Булгария», поинтересуйтесь, был ли там ремонт (например, двигателя), дабы не продлить себе отдых на неопределённое время».
www.evening-kazan.ru:
«Старая калоша, помпезно именуемая «Булгария», по всем правилам не должна вообще допускаться к пассажирским перевозкам. 3 июля он возвращался из круизного рейса по маршруту Казань — Пермь — Казань. За время рейса трижды глох двигатель. Последний раз за сто метров до причальной стенки Казанского порта. При отключении двигателя система электропитания обесточивалась. Так что не работала даже радиосвязь (спрашивается, где аварийные аккумуляторы?!).
Оправление в этот злополучный рейс было задержано на неделю, пока не собрали деньги за путёвки, чтобы за счёт них залатать технические огрехи. В результате на питание туристов денег не хватило. Даже хлеба вдоволь не было. Пока теплоход стоял в шлюзе ГЭС (г. Чайковский), матросы команды бегали за хлебом. На борту в качестве питьевой воды пассажиры пили забортную волжскую (камскую).
Скорость передвижения этой старой калоши оказалась такой, что всякий раз она опаздывала с приходом в порт на несколько часов. Из-за этого сокращались или вообще отменялись экскурсии. Но хозяева этой посудины, не желая терять свои барыши, уже продали билеты на следующий рейс. Чтобы вовремя успеть вернуться в порт Казани, были отменены запланированные и обещанные пассажирам экскурсии в Чайковском, Сарапуле, зелёная стоянка. Притом что пассажирами в этом рейсе были инвалиды и пенсионеры — люди, весь год копившие деньги на эту поездку. Они просили капитана (который, кстати, за весь рейс ни разу не вышел к публике) не лишать их обещанных экскурсий. Но тот был непреклонен и исполнял волю барыги-хозяйки, навёрстывая опоздание.
Но есть справедливость в свете! И за 100 метров до причала в очередной раз заглох двигатель. Вот и пришлось подавать электропитание с буксира для подъёма якоря. И двумя буксирами ставить «Булгарию» к причальной стенке. Нельзя обижать невиновных и наживаться за их счёт, получая деньги за неоказанные услуги и очень ненавязчивый «сервис»!»
***
Информация из «Википедии»
«Булга́рия» (до 2010 года — «Украина») — речной круизный двухпалубный дизель-электроход, построенный в 1955 году на верфи Národný Podnik Škoda Komárno (сейчас Slovenské lodenice Komárno a.s.) в Комарно (Чехословакия, сейчас — Словакия). Судно построено по проекту 785 во второй серии.
С момента постройки теплоход носил имя «Украина» и до 1962 года принадлежал Волжскому пароходству (порт приписки — Горький), затем был передан в Камское речное пароходство, в настоящее время — ОАО «Судоходная компания «Камское речное пароходство», владельцем которого является миллионер Михаил Антонов [2]. Порт приписки — Пермь.
В 2000-х годах арендатором теплохода была Казанская судоходная компания. Затем теплоход был арендован ООО «Бриз». В июне 2011 года теплоход был сдан в субаренду компании ООО «Аргоречтур» из Казани. Продажей билетов на круизы на теплоходе для разных туроператоров в последние годы занималась казанская фирма «ИнтурВолга».
В феврале 2010 года дизель-электроход был переименован в честь Волжской Булгарии — древнего государства на территории современного Татарстана.
Теплоход ходил по водохранилищам и крупным озёрам бассейна реки Волга (в том числе по Каме), выполняя туристические (прогулочные) рейсы.
В ночь с 4 на 5 сентября 2008 года, находясь на отстоечном пассажирском рейде, судно вышло за его границу и село на мель всем корпусом недалеко от речного порта Казани (1311-й км Волги). Через два часа вызванный буксир-толкач снял судно с мели, и оно благополучно вернулось в речной порт.
Катастрофа
9 июля 2011 года дизель-электроход «Булгария» вышел из Казани в Болгар в двухдневный круиз выходного дня, уже имея крен на правый борт. Маршрут круиза проходил по акватории Куйбышевского водохранилища. На следующий день, 10 июля, в 11 часов 15 минут теплоход отправился из Болгара в обратный путь, также имея крен.
Примерно через три часа, около 13:30, при плохих погодных условиях (прошёл ливень и подул шквалистый ветер), при манёвре и выходе на главный судовой ход судно ещё сильнее накренилось на правый борт. Произошло затопление палуб и внутренних помещений, в результате чего около 13:58 в течении трёх минут теплоход «Булгария» полностью затонул на глубине около 18 м. Крушение произошло в 3 км от правого берега Волги, в районе села Сюкеево Камско-Устьинского района Татарстана.
С терпящего бедствие корабля шлюпки спустить не удалось, были задействованы только два надувных плота. Из находившихся на борту 208 пассажиров (в том числе 25 незарегистрированных и около 50 детей) и членов экипажа 80 человек спасены теплоходом «Арабелла». Капитан А. Островский погиб, тела капитана и его жены были найдены 12 июля.
По свидетельству пассажиров, пока они были в воде 1,5—2 часа, танкер «Волганефть», баржа и скоростной теплоход «Метеор» проследовали мимо, не оказав им помощь, и только экипаж подошедшего позже корабля «Арабелла» несколькими заходами на пяти шлюпках спас всех, кто был виден на воде. Далее в спасательной операции были задействованы несколько плавсредств, несколько десятков водолазов и специалистов, три вертолёта.
По основной версии Следственного комитета Российской Федерации, теплоход «Булгария» вышел из речного порта Казани с неработающим левым двигателем и со значительным (5°) креном на правый борт, что могло быть вызвано заправкой только одного топливного бака и неопустошением канализационных ёмкостей. Открытые или неплотно закрывающиеся иллюминаторы трюма, по конструктивным особенностям судна располагающиеся очень близко к ватерлинии, также могли поспособствовать очень быстрому наполнению помещений теплохода забортной водой.
Быстрое затопление судна связывают с конструктивной особенностью — отсутствием водонепроницаемых переборок в корпусе, износом и техническими неисправностями, которые в последний год часто наблюдались пассажирами, но не побудили остановить эксплуатацию корабля его собственником ОАО «Судоходная компания «Камское речное пароходство» из Перми и туроператором «Аргоречтур» из Казани, в том числе и когда пассажиры и члены экипажа данного рейса безуспешно просили капитана прекратить плавание из-за поломок в «Булгарии».
Кроме того, суда проекта 785 имеют сравнительно низкую поперечную остойчивость (например, относительно аналогичных проектов двухпалубных судов типа 860 «Ерофей Хабаров» и типа 305 «Дунай») ввиду узости корпуса, то есть малой абсолютной и относительной ширины (на 3 м меньше, чем у тех проектов) при бо́льших длине, водоизмещении и осадке.
В начале 2011 года судовладельцы обращались с предложением об эксплуатации корабля в предстоящий сезон к другой компании-туроператору («Волжские путешествия»), но получили отказ ввиду ненадлежащего технического состояния судна и данных о дисциплинарных претензиях к экипажу. По данным Российского союза туриндустрии, «Булгария» — единственный из круизных теплоходов на Волге, который не прошёл капремонт и переоборудование, хотя в июне был допущен к перевозкам. По сведениям информагентства АР, судно не имело многих современных устройств безопасной навигации. Министерство транспорта Российской Федерации, однако, заявило, что потерпевший крушение теплоход проходил проверку 15 июня 2011 года и был признан технически годным.
ОТПРАВИТЬ:
| Читать @chaskor |
Статьи по теме:
- «Катастрофы были, есть и будут, но их будет больше».
Топ-7 техногенных катастроф, грозящих России. - Ледник некомпетентности.
Почему мы все должны быть камикадзе, управляемыми чиновничьей армией учеников? - Полёт с Малаховым.
Ток-шоу после катастрофы «Локомотива». - Гибель «Локомотива» .
Список жертв катастроф в России пополнился именами хоккеистов ярославского «Локомотива». - Вакханалия дилетантов, или Шоу «Всё под контролем».
Анализ действий властей в трагедии т/х «Булгария». - Тяжёлый апрель, спокойный май.
Ближайшие месяцы в России. - Выдержит ли нас планета?
Всемирный фонд дикой природы бьёт тревогу: человечество губит планету. - Российские пожары с продолжением: станица Лапшинская.
Чрезвычайная ситуация постфактум. - Зелёная дыра.
Катастрофа в Мексиканском заливе может заставить BP заняться «зелёной экономикой» всерьёз. - «Бритиш Петролеум», её величество нефть и Белый дом: кто опаснее?
