В период двойного затишья (август и в хорошие времена нечасто балует деловыми новостями, а уж в кризис и подавно стал мёртвым сезоном) медийный рынок оживило сообщение о том, что ИД «Коммерсантъ» заключил с SPN Group сделку, касающуюся бортового журнала компании S7 (бывшей «Сибири») и нескольких других изданий. Зачем издательскому дому, недавно купившему практически разорившийся «Огонёк», связываться с ещё одним активом, переживающим не лучшие времена?
Издательский дом «Коммерсантъ» имеет все шансы стать монополистом на рынке российских инфлайтов (так, от английского in flight — «в полёте», на профессиональном сленге принято называть бортовые журналы — те, что предлагаются пассажирам во время рейсов) или, во всяком случае, отвоевать его значительную часть. «Коммерсантъ» намерен сформировать крупную компанию по изданию бортовой прессы. Как пишут «Ведомости», создавать её будут совместно с SPN Group, выпускающей сейчас журналы Mobile, «5 Колесо», Where, Rolling Stone, «Автопарк» и бортовые журналы компаний S7, ГТК «Россия», «Атлант-Союз» и аэропорта Пулково, и предварительное соглашение об этом уже подписано.
Впрочем, как заявил в интервью «Часкору» коммерческий директор SPN Group Владимир Тычинин, эта информация не вполне верна. По его словам, «ни один документ пока не подписан. До журналистов, вероятно, дошёл непроверенный слух». Однако г-н Тычинин всё же не отрицает: переговоры с «Коммерсантом» действительно ведутся. Подтверждает этот факт и вторая сторона. Как говорит Алексей Харнас, руководитель службы «Издательский синдикат» ИД «Коммерсантъ», в интересах «Коммерсанта» — создание одной из крупнейших в стране компаний, занимающейся инфлайтами.
На протяжении последних двух лет холдинг «Коммерсантъ» контролирует выпуск бортовых журналов «Внуково» (для пассажиров ряда авиакомпаний, рейсы которых отправляются из одноимённого аэропорта) и My Way (посвящён частной авиаций), и этот опыт вполне успешен. Однако заголовки ряда интернет-СМИ, сообщившие о том, что «Коммерсантъ» приобретает SPN Group, не вполне верны. «Никто никого не покупает, — настаивает г-н Харнас в интервью «Часкору». — Речь идёт о проектном финансировании. «Коммерсантъ» будет инвестировать в развитие журнала и контролировать его производство». Размер инвестиций, по его словам, не будет секретом, однако пока сложно даже приблизительно оценить эту сумму — примерный график вложений на ближайшее время должен быть составлен в течение месяца.
Интерес к бортовой прессе в «Коммерсанте» объясняют вполне логично: в кризис это один из самых стабильных сегментов рынка СМИ. Гарантированное распространение на весьма широкую аудиторию (по данным Транспортной клиринговой палаты, одна лишь S7 за первые пять месяцев года перевезла порядка полутора миллионов пассажиров) и определённый имущественный ценз этой аудитории (не каждый может отправиться в авиапутешествие) привлекают рекламодателей. Это и позволяет изданиям оставаться на плаву: по итогам минувшего года российские инфлайты в совокупности заработали 10 млрд долларов.
Впрочем, несмотря на жизнеутверждающую статистику, дела у одного из фронтменов инфлайт-индустрии — журнала S7 — идут не то чтобы очень гладко. В июне в связи с финансовыми трудностями был приостановлен выход запущенного в начале года издания для пассажиров бизнес-класса и сокращена часть редакционного коллектива. Оставшимся сотрудникам серьёзно урезали оклады, переведя их на четырёхдневную рабочую неделю. Но и сокращённое жалованье, по словам журналистов, всё реже выплачивают в срок — задержки зарплаты стали обычным явлением.
Впрочем, Владимир Тычинин уверяет, что всё не так плохо. «Задержки выплат, — говорит он, — действительно есть, но не окладов, а премиальных, а показатели рекламных продаж не только остановили кризисное снижение, но и начали расти: за последние три месяца этот показатель увеличился более чем на треть». Не исключено, впрочем, что к природному оптимизму коммерческого директора SPN Group примешивается желание добиться как можно более выгодных условий сделки с ИД «Коммерсантъ».
В самом же «Коммерсанте» уже готовы смотреть за новые горизонты. Там не скрывают, что медиаактивов SPN Group недостаточно для формирования полноценной инфлайт-империи. Так, например, по словам Алексея Харнаса, люди из руководства «Коммерсанта» «уже встречались с представителями питерского ИД «Собака», однако о результатах этих переговоров говорить пока рано».
Переговоры с «Собакой» могут значить одно: «Коммерсантъ» положил глаз на, пожалуй, самый лакомый кусок инфлайт-пирога — группу бортовых журналов компании «Аэрофлот — российские авиалинии». Сейчас в неё входят собственно «Аэрофлот», «Аэрофлот Premium» (распространяется в салонах бизнес-класса) и «Аэрофлот Style» (ориентирован на женщин и пишет о моде и красоте). Их изданием «Собака» занялась в феврале 2009 года, заключив контракт с коммерческим партнёром «Аэрофлота» — компанией Inflight Entertainment Group.
До коллектива журнала «Аэрофлот» информация о возможной смене собственника пока не дошла. «Мне лично об этом ничего не известно», — заявил «Часкору» главный редактор издания Леонид Хамрин. Однако его взгляд на покупку бортовых журналов в целом совпадает с позицией многих экспертов рынка. «Если некий издательский дом планирует расширяться, то бортовая пресса — единственное, что сейчас имеет смысл покупать. В глянце схлопываются объёмы рекламы, сокращается число страниц, многие издания вообще закрываются. Инфлайты на этом фоне выглядят зоной стабильности».
Судя по всему, медиаменеджеры из «Коммерсанта» предвидели подобную ситуацию заранее, начав ещё в докризисное время формировать костяк своей будущей инфлайт-империи. Насколько прибыльной эта затея окажется в долгосрочной перспективе, будет зависеть лишь от длительности рецессии. Ведь если она затянется настолько, что дело дойдёт до сокращения авиакомпаниями всех возможных издержек, бортовые издания всё-таки рискуют остаться за бортом.
ОТПРАВИТЬ:
| Читать @chaskor |
