Автомобильная корпорация General Motors (GM) после долгой и мучительной агонии объявила себя банкротом. Несмотря на усилия американской администрации и жертвенное долготерпение американских налогоплательщиков, старая GM мертва. Правительство США, однако, не оставило планов оживить покойницу.
В первый день лета произошло то, что могло и должно было случиться гораздо раньше, если бы не представление, что существуют производители, которых нужно спасать любой ценой. Некогда великая корпорация General Motors официально признала себя банкротом. Другой автомастодонт — Chrysler — сдался 30 апреля. Обе компании с конца прошлого года жили на деньги налогоплательщиков.
Гибель «Титаника»
Когда-то это была действительно великая компания. В течение 77 лет GM принадлежало звание крупнейшего автопроизводителя мира: только в 2009 году Toyota обошла слабеющего гиганта. Правда, в тяжёлом положении General Motors находилась с 80-х годов прошлого века, а с 2004 года корпорация непрерывно терпела убытки.
Банкротство GM тоже не обошлось без рекордов. Со своими 172,8 млрд долларов долга компания стала крупнейшим автобанкротом за всю историю. Абсолютный рекорд несостоятельности принадлежит, однако, инвестиционному банку Lehman Brothers — более 600 млрд долга.
По данным компании, у неё 100 тыс. кредиторов. Долг держателям облигаций, интересы которых представляет Wilmington Trust Co, составляет 22,8 млрд долларов. Кроме того, автогигант должен 20 млрд своему профсоюзу — United Automobile, Aerospace and Agricultural Implement Workers of America (обычно эту организацию называют просто United Auto Workers, или UAW) и 4,4 млрд — Deutsche Bank AG. Более 6 тыс. дилеров GM создали организацию обманутых автодилеров и требуют компенсации ущерба.
Имущество компании по балансовой оценке стоит 82,3 млрд долларов. Даже если продать всё подчистую — чего никто делать не собирается, — с долгами компания расплатиться не сможет. Что касается акционеров, то им остаётся кусать локти. Финансовые консультанты советуют несчастным сдавать акции по любой цене, потому что дальше будет ещё хуже.
Справка
Век GM
1908-й — год основания компании.
1915-й — слияние с Chevrolet.
1919-й — GM покупает 80% Adam Opel AG.
1921-й — GM контролирует 12% авторынка США.
1928-й — GM покупает Vauxhall.
1937-й — забастовка и её результат: заключение первого коллективного договора с профсоюзом United Auto Workers (UAW).
1954-й — GM контролирует 54% авторынка США; с конвейера сходит 50-миллионный автомобиль.
1962-й — GM контролирует 51% авторынка США.
1975-й — GM первой запускает в массовое производство автомобиль с катализатором.
1980-й — GM контролирует 45% авторынка США; компания впервые с 1921 года завершает год с убытком.
1990-й — GM контролирует 35% авторынка США; по договору с UAW компания обязуется выплачивать сотрудникам зарплату в полном объёме вне зависимости от того, есть работа или нет; покупка SAAB.
1996-й — неудачный эксперимент с электромобилем.
2005-й — GM теряет инвестиционный рейтинг.
Июль 2008-го — GM объявляет о намерении снизить издержки на 10 млрд долларов.
Сентябрь 2008-го — GM и Chrysler обсуждают возможность слияния.
Ноябрь 2008-го — GM объявляет, что у неё кончаются деньги.
2 декабря 2008-го — GM просит у правительства США 18 млрд.
19 декабря 2008-го — GM и Chrysler получают взаймы от правительства 17,4 млрд.
17 февраля 2009-го — GM просит у правительства США 30 млрд и обещает сократить 47 тыс. рабочих (во всём мире) и к 2012 году закрыть пять заводов в США.
26 февраля 2009-го — GM объявляет о 30 млрд убытков за 2008 год.
30 марта 2009-го — правительство США увольняет генерального директора GM Рика Вагонера и даёт компании два месяца на выработку нового плана реструктуризации.
Апрель-май 2009-го — менеджмент GM бьётся в судорогах и цепляется за соломинки.
1 июня 2009-го — GM объявляет о банкротстве.
(по данным Reuters и The New York Times)
Кто прикончил старушку
Банкротство такого колосса, как GM, безусловно, произошло по совокупности причин. Тем не менее все сходятся на том, что активнее прочих рыл могилу компании её профсоюз. Даже The New York Times, которую никак не упрекнёшь в предвзятом отношении к организованному рабочему движению, и та пишет, что UAW навязал General Motors абсурдный коллективный договор, поставивший корпорацию в заведомо проигрышную позицию по сравнению с конкурентами.
Профессор экономики Джордж Рейсман позволил себе помечтать о том, что было бы, если бы в GM не было профсоюза. Например, компания смогла бы уволить тех рабочих, которые по понедельникам только и думают о том, как бы опохмелиться. Если бы не было профсоюза, то не надо было бы каждый раз, когда надо перевести несколько работников из одного цеха в другой, вести длительные переговоры с профсоюзными боссами. Не надо было бы и платить рабочим полную зарплату за то, что они смотрят телевизор и забивают козла. Рейсман ссылается на данные, согласно которым «профсоюзные издержки» составляли 2,5 тыс. долларов в стоимости каждого автомобиля, собранного на заводах GM. В результате Toyota, где нет профсоюза, получала с каждой машины примерно 2 тыс. долларов прибыли, а GM — 1,2 тыс. долларов убытка. Легко заметить, что, если бы не «профсоюзная нагрузка», американской корпорации было бы вполне по силам конкурировать с японцами.
Но, может быть, боссам автомобильного профсоюза удалось хотя бы защитить опекаемых ими трудящихся? Увы, нет. Сейчас, когда корпорация рухнула под грузом социальных обязательств (включая пенсионные), десятки тысяч её сотрудников потеряют работу в не самое подходящее время для поиска оной, а что будет с пенсионерами — их, между прочим, 650 тыс. человек, — вообще не очень понятно.
Государственная птица феникс
Старая GM умерла, да здравствует новая GM! Правительство США всерьёз намерено сбрызнуть мёртвое тело автогиганта живой водой, то есть деньгами налогоплательщиков. Новой компании не только простят большую часть миллиардов, которые должна государству покойница, но и выдадут 30 млрд на развод. За это государство получит 60% акций будущей компании. Топ-менеджеров тоже назначит государство, точнее, администрация президента.
Ещё 9,5 млрд долларов оживший труп получит от правительства Канады. За это канадцам дадут 12% акций и право назначить одного топ-менеджера.
Новая компания обязалась создать траст VEBA, который будет контролироваться боссами UAW и платить за медицинское обслуживание пенсионеров старой GM. Этот траст получит 17,5% акций и право назначить одного неголосующего члена правления.
Будут закрыты навечно 11 заводов GM в США; ещё три завода будут закрыты временно. Сколько народу уволят, пока непонятно, — пока речь шла о 21 тыс. из 54 тыс. рабочих американских заводов компании.
Цель новой компании — на равных конкурировать с Toyota. Но это в будущем. По итогам этого года она, скорее всего, отстанет не только от японцев, но и от Ford.
Пока речь применительно к GM идёт о банкротстве, которое регулирует глава 11 Кодекса США о банкротстве, говоря по-русски, о реорганизации. Процедура банкротства по главе 11 завершается инкорпорацией нового юридического лица. Однако если процесс реорганизации провести не удаётся, то в игру вступает глава 7, в которой описана процедура ликвидации компании. В ноябре прошлого года перспектива ликвидации GM уже обсуждалась. Правительство США не жалеет денег налогоплательщиков для спасения культового производителя, но способно ли желание президента заменить предпринимательский дух и частную инициативу — это большой вопрос.
