Великобритания стала первой страной в мире, где переход на «зеленые» технологии и технику признан, выражаясь по-русски, национальным проектом. Характерно, что происходит это в разгар экономического кризиса… Совсем спятили англичане, что ли?
Говорят, что Британия страдает от кризиса больше других развитых стран. В феврале промышленное производство установило антирекорд, снизившись в годовом исчислении на 12,5%. В пионерах падения — автопром, который и в предыдущие годы не блистал успехами. Со слезами на глазах Англия закрывала Rover (его остатки перевезли в Китай). Легендарный Aston Martin продан арабам. Land Rover и Jaguar ушли в собственность индусов, Mini и Bentley давно уже принадлежат немцам…
Однако премьер-министр Гордон Браун почему-то не ездит по упадочным автомобильным заводам, не обещает рабочим казенных денег и даже не скупает образцы отечественной автопродукции в личное пользование. Ему, впрочем, они без надобности, поскольку Браун плохо видит и самостоятельно рулить не в силах. Он вообще, кажется, с колес съехал, призвав соотечественников из колыбели мировой индустрии стать лидерами в низкоуглеродной (low carbon) экономике.
Гордон Браун надеется сделать Великобританию «мировым лидером в производстве и экспорте электромобилей и машин с гибридными двигателями». Его министр финансов Алистер Дарлинг обещает создать в «зеленом» секторе 400 тыс. рабочих мест. И не когда-нибудь в неопределенно-гипотетическом будущем, а в ближайшие пять лет! Для сравнения: количество всех занятых в английском автостроении — 850 тыс. человек. В конце января им, кстати, сделали неплохой бюджетный подарок: крупнейшие автопроизводители Великобритании получили финансовую помощь на 3,2 млрд долларов. Однако эта сумма не идет ни в какое сравнение с планируемыми грандиозными «зелеными» инвестициями.
«Вопрос не в том, что мы делаем, чтобы предоставить сегодня настоящую помощь, а в том, чтобы проложить дорогу в будущее, — заявил Гордон Браун. — Мы всегда заботимся о наших нуждах и стараемся обеспечить себе лучшее финансовое будущее».
Рассказывая о своих планах в области защиты окружающей среды, он добавил, что благодаря электромобилю будут создаваться рабочие места и улучшится качество жизни. «Это будет нашим вкладом в экологическое оздоровление, — уверен премьер-министр. — Мы хотим, чтобы у людей возникло желание стать частью этого процесса. Чтобы улучшить жизнь в Британии, надо построить более зеленую Британию. Это десятилетие будет десятилетием прогресса. Люди понимают, что некоторые из проблем, которые у нас возникали, можно разрешить, только если правительства будут работать вместе с другими правительствами, а государства будут сотрудничать с другими государствами. Существует новый интернационализм, а страны, вместе работающие над решением общих проблем, ждет новая стратегическая роль».
«Экологический интернационализм» — уже не утопия Западной Европы. Браун выступил со своими заявлениями как раз тогда, когда компания Land Rover получила от Европейского инвестиционного банка кредит в 340 млн фунтов на проектирование «зеленых» автомобилей. Еще 373 млн фунтов будут разделены между заводами Nissan в Сандерленде и Испании.
В ближайших планах премьера — пересадить в порядке масштабного эксперимента жителей 2—3 городов (включая Лондон) на электромобили. Разумеется, не силком и новыми запретами, а с помощью вполне ощутимых стимулов. Покупатели электрокаров, например, могут получить до 5 тыс. фунтов в зачет своего нового авто. Им гарантируют бесплатные парковки в городских центрах и бесплатную (!) подзарядку батарей на автомобилях.
Стоит отметить, что в экономическом смысле электрокары не такие уж лузеры. В Греции афинские водители, которые тратили на месячное передвижение по городу до 400 евро, теперь обходятся суммой в 20 евро. Цена электромобиля индийского производства REVA там 12 500 евро, но его стоимость компенсируется меньшими расходами на топливо, таким образом, у его владельца больше экономических возможностей по выплате месячного взноса за автомобиль.
В Лондоне рассчитывают, что электромобили станут и локомотивами всей «зеленой» экономики. Стране по силам увеличить производство экологических товаров и услуг на 50%. Стоило Брауну заикнуться о массовом использовании электромобилей, как в этот же день деятели зеленого движения указали на серьезную нестыковку: дескать, машины будут экологически чистыми, а заряжаются они «грязным» электричеством, получаемым на угольных ТЭЦ. В интервью The Daily Telegraph профессор Стефен Глейстер, директор фонда RAC, сказал: «Мы приветствуем инициативу, но нужно помнить, что электрические автомобили будут зелеными лишь в том случае, если электростанции, создающие то электричество, перестанут вырабатывать его с помощью горящего угля, нефти или газа». В ответ правительство Брауна собирается упростить правила градостроительства, что позволит возвести больше ветровых электростанций, поскольку Великобритания к 2020 году планирует вырабатывать 15% требуемой ей электроэнергии из возобновляемых источников.
Политические оппоненты (например, теневой канцлер Джордж Осборн) называют Брауна «фантазером» и «трюкачом». Но что характерно: саму идею «зеленой» экономики не отрицают, а только напоминают Брауну о малом число электрических «заправок» для электромобилей и невозможности, скажем, объехать всю Англию на новом транспортном средстве. В то время как создание национальной сети подзарядки займет не один год и потребует немало денег. Однако при ближайшем рассмотрении эти обвинения не выдерживают критики. Сотовая связь в свое время была весьма ограниченной, а ее развитие определялось нарастающим числом абонентов. То же будет и с электромобилями (больше машин — шире инфраструктура).
Более серьезные трудности связаны с намерением Англии стать мировым лидером в новой индустрии. И хотя первый электромобиль был создан англичанином Робертом Дэвидсоном еще в 1838 году, то есть всего через шесть лет после открытия Фарадеем явления электромагнитной индукции (это была огромная машина с ваннами, заполненными серной кислотой), никто не гарантирует Лондону легкой жизни в XXI веке. Серьезные разработки в электроавтостроении есть и у американцев, немцев, японцев, даже у китайцев с индусами. Яркий пример здесь — английские Mini, экспортируемые в Калифорнию. Кузов и отделку салона делают на английском заводе в Оксфорде, а вот электродвигатели, коробки передач и топливные баки навешивают уже немцы в Мюнхене…
Впрочем, в любом случае намерения англичан хороши хотя бы тем, что переводят многолетние споры о пользе электромобилей в плоскость практических решений. Если удастся, то мировой автопром ждет настоящий revolt.
P. S. В России из всех политиков тема электромобилей близка лишь московскому мэру Юрию href="/hub/yurij_mihajlovich_luzhkov">Лужкову. 5 марта 2007 года на заседании правительства Москвы он предлагал перевести автомобили внутригородского пользования на электродвигатели. Прошло два года и полтора месяца. Не сделано ничего. Вообще ничего… В российском автопроме выход из кризиса видят в принципе «назад, в прошлое» и грезят созданием «антикризисных» «Газелей» с карбюраторными моторами УАЗа, работающими на бензине Аи-76.
ОТПРАВИТЬ:
| Читать @chaskor |
Статьи по теме:
- Жёлтый электромобиль.
Электромобиль «Протон» — абсолютный hand-made отечественного автопрома. - Мощность вырастет в 2 раза, заряд — почти в полтора .
- Электромобили .
- Автопробег без бензина и водителей.
Большую часть из 13000 км пути роботы проедут по России. - Электромобили: из чего выбрать.
Что нас ждёт в ближайшие два года. - Закажите себе электромобиль.
В Европе начинаются массовые продажи электрокаров. - Три ухаба для электромобиля .
Почему машины на электрической тяге всё ещё не докатились до наших дорог . - Электромобили наступают.
Автомобили без бензина — главный тренд отрасли. - Электробайки завоёвывают Китай.
Завоюют ли остальной мир? - Автомобиль: изобретение заново .
Новые технологии и новая структура индустрии.
