Фальшивобилетчики украли у московского метро 150 млн. рублей
Подделывать билеты в метро, как выяснилось, выгодное дело. В прошлом году примерно миллион фальшивых билетов продано по 150 рублей при себестоимости производства в 12 рублей. Много любопытного есть в этой новости. Например: огромные очереди к кассам и крутящиеся у них мужички, предлагающие купить билет, давно не были тайной ни для кого. Кроме милиции.
Подделывать билеты в метро, как выяснилось, выгодное дело. В прошлом году примерно миллион фальшивых билетов продано по 150 рублей при себестоимости производства в 12 рублей (о деятельности группы мошенников — здесь. Еще видеоколонку сняли на эту тему — здесь ). Много любопытного есть в этой новости. Например: огромные очереди к кассам и крутящиеся у них мужички, предлагающие купить билет, давно не были тайной ни для кого. Кроме милиции. Которая, вероятно, их и крышевала. Пока вдруг не решила поймать.
В обилии подробностей, выплеснувшихся после задержания производителей фальшивок, особенно заинтересовала одна: «Столичный метрополитен ежемесячно реализует 21 млн билетов, из-за подделок теряя 0,1% дохода».
Посчитала. Если 150 млн рублей, потерянных столичным метрополитеном от данной конкретной банды, — это 0,1% дохода, то годовой доход должен составлять как минимум 150 млрд рублей.
Между тем из последнего доступного годового отчета, за 2007 год (опубликован в июне 2008-го), следует, что выручка компании по РСБУ достигла 31 с лишним миллиардов рублей. Имея в виду количество пассажиров — 2,5 млрд в отчетном году (без учета льготников и зайцев) — и предположив, что каждый пассажир брал самый дорогой билет — на одну поездку, выручка должна была составить примерно 50 млрд рублей. От билетов. Ну и еще не называемые официально доходы от рекламных площадей и размещения разрешенных торговых точек.
Очень любопытно — к той же теме — темпы повышения стоимости проезда в метро. Даже если не вспоминать начало 90-х с его галопирующей инфляцией, всё равно очень забавно: в 98 году одна поездка стоила 2 рубля. Сегодня — все знают сколько.
В общем, денег в метро — море. И на фоне этого моря очень сомнительное, что называется, качество. Я даже не столько про грязь, бомжей и попрошаек. А про всё увеличивающиеся толпы народа. Правда, с нового года поток ослабел — и сейчас по утрам в вагон можно войти спокойно, а не вплывать на локтях соотечественников. Но это явление кризисное, временное. Тем более что радиусы всё удлиняются, и, значит, как только кризис сойдет на нет, в метро опять наступит ужас.
Кто пробовал выйти утром рабочего дня на «Бауманской» или «Парке культуры» (кольцевая) в город — знает.
Что самое удивительное — о проблемах транспортных систем, организованных по радиально-кольцевому принципу, люди узнали не сегодня. Советские транспортники говорили об этом еще в начале ХХ века и настаивали: решетчатая схема оптимальна для организации движения в большом городе. И это верно не только применительно к автодорогам, но и к метро, где поезда выполняют скорее функцию дорог, по которым передвигаются люди. И которых неумолимые законы по мере приближения к центру спрессовывают в плотный поток.
В таких условиях увеличивать длину радиусов (чем в основном занимается столичный метрополитен) — смерти подобно. По уму — на город надо накладывать решетку подземных трасс. А если не получается решетку, то копать выходы, переходы, стыковки. Пускать параллельные линии или даже экспрессы. Чтобы снять нагрузку. А то скоро толпы начнут выплескиваться прямо на рельсы.
Источник: e-zagorodnyaya.livejournal.com
Фальшивобилетчики украли у московского метро 150 млн. рублей |
ОТПРАВИТЬ:
| Читать @chaskor |
