На минувшей неделе по IT-медиа как ураган пронёсся слух о возможном слиянии Microsoft и Adobe. Фирмы воздержались от комментариев. Их, впрочем, и без того хватало. Пропустить эту новость вы вряд ли могли, равно как и громкое предложение отечественных борцов с сетевыми преступлениями. Но вот историю с гигабитной бомбой могли и не заметить. Наверстайте упущенное.
Microsoft + Adobe = Microbe?
Сетевая общественность на прошлой неделе была крайне взбудоражена появившейся в New York Times новостью о том, что нынешний глава Microsoft Стив Балмер был замечен в компании с Шантану Нарайеном, главой Adobe, производителем самых популярных дизайнерских программ. Официальные представители компаний никак не прокомментировали это сообщение, отказавшись даже подтвердить его.
У Adobe с Apple последнее время отношения не очень простые. С одной стороны, Adobe производит программы, которые весьма активно используют дизайнеры на эппловских «Маках». С другой — Apple упорно не пускает Flash на свои мобильные устройства, а глава Apple Стив Джобс уже неоднократно публично объявлял о том, что будущее без Flash вполне обойдётся. Вроде бы Adobe с Microsoft есть против кого дружить. Может быть, даже до полного слияния. Microsoft достаточно велика, чтобы дружественно или не очень поглотить Adobe. Тем более что вся цена вопроса — около 15 млрд долларов.
О чём бы ни беседовали Балмер с Нарайеном, цена акций Adobe взлетела на 10%, а комментаторы принялись наперебой фантазировать на тему грядущего слияния. Проблема только в том, что Adobe по большому счёту Microsoft для борьбы с Apple не нужен, поскольку на главном направлении конкурентной борьбы с Apple — в области мобильной телефонии — у Adobe нет особых достижений. Что касается Flash, то редмондский гигант поддерживать всё равно не будет — у него есть аналогичная технология Silverlight. Тем временем ехидные журналисты уже придумали подходящее название для будущей компании — Microbe.
Думаю, у всей этой истории может быть и более интересное продолжение. Из приобретения Adobe наибольшую выгоду могла бы извлечь пользу сама Apple, у которой есть и деньги для этого (по рыночной капитализации Apple уже превзошла Microsoft), и понятное применение активу.
Гигабитная бомба и железный файервол
7—8 октября 2010 года имеет шанс войти в историю мирового интернета как день падения гигабитной бомбы. DDoS-атака, обрушившаяся на крупнейшего украинского провайдера «Укртелеком» и на какое-то время выведшая из строя его серверы, по некоторым данным, затронула целый ряд крупнейших интернет-ресурсов — «Яндекс», DARPA и другие. Причину атаки и её источник обнаружить, видимо, не удалось. Удивляет, однако, сила атаки — атаки с объёмом запросов более 100 Гбит/с до сих пор, кажется, ещё не бывало. Ботнет — сеть зомбированных специальными программами компьютеров, — который осуществлял эту атаку, должен был состоять из миллионов компьютеров.
Возможность запуска таких «боевых сил» вместе с червём Stuxnet, который, по всей видимости, вывел из строя центрифуги для обогащения урана в ядерном центре в Натанзе (Иран), свидетельствует о том, что кибервойна, о возможности которой уже давно предупреждали военные аналитики, перешла из сферы научной фантастики и упражнений по распилу бюджетных средств в область жёсткой реальности.
На этом фоне новейшие инициативы управления «К» российского МВД выглядят удручающе. Заместитель начальника этого управления Антон Кузнецов выступил с предложением ввести практику фильтрации пиратского трафика на уровне магистральных российских провайдеров. Логика инициативы железная, совсем как тот занавес, которым когда-то славился СССР наряду с балетом, ракетами и Енисеем. И правда, пиратские ресурсы уходят за границу (вспомните историю с закрытием torrents.ru), а трафик оттуда можно поручить перекрывать провайдерам, которые сидят на магистральных интернет-каналах. Провайдеров таких немного, все они хорошо известны, а обязать их делать что велят несложно — достаточно издать соответствующую инструкцию, которая обяжет их под страхом лишения лицензии отсекать соответствующий трафик. Списком нежелательных ресурсов, естественно, озаботится само управление. В министерстве связи предложения коллег по правительству никак не прокомментировали. Видимо, просто обомлели от изумления простотой предложенного решения и открывающихся перспектив для вступления в ВТО.
В общем, построить «Великий российский железный файервол» — по аналогии с китайским — совсем несложно. Опуская несущественные и мелкие затруднения типа соответствия конституции, правам человека, здравому смыслу и пр. ерунде, стоит отметить, что такое окончательное решение пиратского вопроса выглядит сомнительным с технической точки зрения: относительно несложные средства для обхода запрета есть уже сейчас у даже не слишком продвинутых пользователей, введение же фильтрации только подстегнёт их совершенствование. Удручает как раз то, что доблестные правоохранители в очередной раз вместо того, чтобы заниматься реальными киберугрозами типа массированных DDoS-атак, предпочитают производить иллюзию борьбы.
Гугломобиль
Пока IT-индустрия и государство пытаются сражаться с угрозами реальными и мнимыми в онлайне, Google рассказала о том, как она намерена положить конец вполне офлайновым угрозам: дорожно-транспортные происшествия, как правило, занимают первые места в рейтингах рисков по всему миру. Автомобили, конечно, можно делать крепче, подушки безопасности лучше, но от угрозы столкновения это уберечь не может. Просто потому, что автомобилем управляет весьма несовершенное устройство с ограниченными возможностями обработки информации из окружающей среды и низкой скоростью реакции на её изменение. Это мы с вами.
Пока в тело водителя не вшили GPS-навигатор для точного определения местоположения, гироскоп для фиксации малейших отклонений во время движения, четыре радара для фиксации расстояний до окружающих объектов и лидар для создания точной трёхмерной картины окружающей среды на расстоянии 100 м, соревноваться с таким автомобилем большого смысла нет. Google переоборудовала семь машин — шесть Toyota Prius и одну Audi TT, — снабдив их, помимо сенсоров, соответствующими компьютерными мозгами, и выпустило их прямо на дорогу. Собственно, главная новость — это то, что такие машины уже реально ездят по дорогам США. Работы над созданием машин с автоматическим управлением ведутся по всему миру уже давно. Несколько лет американское Агентство по передовым военным разработкам (DARPA) финансирует конкурс Grand Challenge, но за масштабное тестирование машин без водителей взялась, видимо, только Google. Кстати, руководит этой программой Google Себастьян Трун из лаборатории искусственного интеллекта Стэнфордского университета, проект которого получил первый приз Grand Challenge в 2005 году.
В общей сложности автомобили Google наездили уже больше 200 тыс. км, попав при этом только в одно ДТП: в одну из машин, остановившуюся на красный сигнал светофора, въехал сзади автомобиль, управляемый — вы уже догадались! — человеком. Машины Google ездят, конечно, не совсем без людей. За рулём сидит пилот, готовый в случае необходимости взять управление автомобилем на себя (так что Google не нарушает правил дорожного движения, требующих, чтобы автомобилем управлял человек), а рядом с ним в кресле пассажира — инженер-программист, который следит за работой навигационной системы. У Google пока нет ясных планов по поводу коммерциализации этого проекта, но его бизнес-перспективы представляются блестящими. В конце концов, нужда в беспилотных машинах, может быть, есть только у военных, но от надёжной системы управления автомобилем, наверное, не откажется большинство водителей.
ОТПРАВИТЬ:
| Читать @chaskor |
Статьи по теме:
- Facebook IPO - день первый.
Диалоги про фондовую биржу. - Сколько должен стоить Facebook-2.
О планируемом IPO социальной сети Facebook. - Facebook и Twitter: источники новостей нового поколения?
- Как социальные медиа разрушают наш мозг .
Насколько вы зависимы от своей любимой социалочки? - Всё какое-то репост (+).
- Как пожар на небоскребе обсуждали в Фэйсбуке.
- Вслед за Facebook.
Pinterest — самая многообещающая социальная сеть. - Многофункциональный утюг .
Microsoft готовит к выпуску очередную версию Windows. - Человек в социальной сети.
Лекция о поведении в социальных сетях, прочитанная студентам Британской Высшей Школы Дизайна. . - Цифровая анатомия.
Facebook лидирует по основным показателям.
