В ночь с 20 на 21 ноября на борту дизель-электрической подводной лодки (ПЛ) ЧФ «Алроса» (Б-871), базирующейся на Севастопольской базе, произошла авария. Первым о ЧП поведал ресурс «Флот-2017», затем новость подтвердили украинские информагентства. Однако представители Черноморского флота и Главного штаба ВМФ России незамедлительно и категорически опровергли «домыслы» о какой-либо внештатной ситуации на субмарине. Корреспондент «Часкора» на месте выяснил, что случилось на самом деле.
Утаить шила в мешке не удалось: утром 21 ноября лодка подала в эфир уже сигнал бедствия и к ней спешно были направлены спасательные средства. В частности, к ней вылетели два самолёта Ан и один Бе-12. Тогда же выяснилось, что «Алроса» находилась вовсе не на учениях, как ранее утверждалось официально, а выполняла боевую задачу возле берегов Грузии — в 150 км от Сухума. «Нештатная ситуация» оказалась столь серьёзной, что ПЛ взяли на буксир и 23 ноября доставили в Новороссийск. Российские официальные агентства после длительного отрицания факта аварии сообщили лишь, что у «Алросы» возникли «некоторые неполадки двигателя». Столь, видимо, незначительные, что пришлось подавать сигнал бедствия, вызывать на помощь мощные спасательные силы и буксировать подлодку в ближайший порт.
Командование ВМФ РФ и по сей день отрицает факт как аварии, так и нахождения субмарины у берегов Грузии. За всё время ни один адмирал, ни один представитель штаба ЧФ или Главного штаба ВМФ так и не удосужился выступить по ТВ, радио или в печати — хотя бы для успокоения родственников членов экипажа. Более того, первое, что поспешили сделать штабисты, так это наложили строжайший запрет на общение родственников моряков с прессой. Но Севастополь — город открытый, и потому запрет этот просто нереален. Сами же военные моряки упорно молчали свыше суток: лишь через 28 часов анонимный (!) представитель флотской службы информации и общественных связей удосужился обмолвиться о неких «неполадках». Но и по сей день на страничках ВМФ и ЧФ на сайте Минобороны России нет даже упоминания о ЧП на «Алросе»: всё та же до боли знакомая нам эпопея тотальной лжи и умолчания.
Кстати, точно так же флотские информационные службы вели себя и 7 сентября 2009 года, когда на ракетном крейсере «Москва», также базирующемся в Севастополе, прогремел взрыв. Этот взрыв слышал весь город, многие видели клубы дыма над крейсером, а во флотский лазарет поступили раненые. Но и поныне командование ВМФ категорически отрицает сам факт взрыва, твердя лишь о некоем «задымлении». Тоже мне, военная тайна, если чуть ли не все в Севастополе могут назвать имена пострадавших членов экипажа «Москвы»!
Когда недавно я был в Севастополе, украинские военные моряки сразу же сказали мне: взорвался паровой котёл, несколько человек получили ранения. Чуть позже эту информацию подтвердили мне и российские военные. Замалчивать это совершенно бессмысленно: крейсер стоит если и не впритирку к украинским кораблям, то рядышком, моряки обеих стран всё время общаются друг с другом, а ремонтные операции и вовсе невозможно скрыть. «Корабль стоит в бухте у всего города на виду — какой смысл в умолчании? Да и как можно скрыть, что был взрыв и крейсер оказался не на ходу, в ремонте?!» — недоумевал знакомый офицер ЧФ.
То, что «Алроса» выполняла некое боевое (или учебно-боевое) задание у берегов Грузии, тоже стало предметом скандала: украинская сторона утверждает, что заявку на выход в море ПЛ «Алроса» командование ЧФ РФ ей не предоставляло. И официальный Киев, конечно же, раздражён тем, цитирую сайт «Флот-2017», что с территории Украины «против дружественной ей Грузии действуют силы российского флота. Не рыбу же, в самом деле, удили близ грузинских территориальных вод российские подводники. Можно с полным правом утверждать, что в этих самых водах они были. Где и выполняли, как сейчас утверждают «анонимы» на ЧФ и в штабе ВМФ, «учебно-боевые задачи».
Правда, бывший командующий ВМС Украины вице-адмирал Владимир Безкоровайный уверен, что политика тут ни при чём и «ситуация, когда подводная лодка с профессионально неподготовленным экипажем, с неисправной материальной частью оказалась близ побережья «потенциального противника», больше всего выглядит как авантюра, не имеющая никакого отношения к политике». Украинский флотоводец заявил: «Посылать технически неисправную подводную лодку для выполнения каких-либо заданий — это угроза прежде всего самой России, потому как налицо мощный удар по её военно-морскому имиджу». А ещё он недоумевал: в чём смысл посылки субмарины в воды страны, у которой нет собственного военного флота? К тому же, уверен вице-адмирал, уровень профессиональной подготовки моряков ЧФ «очень низкий, я бы сказал, бесконечно низкий», поскольку они крайне мало находятся в море...
Здесь спорить трудно: и без ЧП с «Алросой» прекрасно известно, что техническое состояние кораблей российского ЧФ ниже плинтуса, их боеспособность весьма и весьма условна, да и уровень подготовки его моряков, похоже, соответствующий. Печальней иное: «Алроса» — единственная российская боеспособная подводная лодка в Чёрном море. Теперь можно добавить «была». Потому как из строя лодка выбыла надолго. К сожалению, судьбу Б-871 никак нельзя назвать особо удачной, хотя в столь серьёзную передрягу она попала впервые. Эту субмарину проекта 877В с водомётным движителем заложили в мае 1988 года на нижегородском (тогда ещё горьковском) заводе «Красное Сормово». В сентябре 1989 года корабль спущен на воду, а в ноябре переведён на Чёрное море. Но ещё целых два года лодка доводилась до ума в доках и у причальной стенки, впервые приступив к боевому дежурству лишь в декабре 1991 года. Боевую службу лодка несла лишь три месяца, встав в марте 1992 года. Формально — по причине отсутствия аккумуляторов, реально к этому добавилось ещё устранение заводских недоделок и брака. Лишь в 1996 году Б-871 вновь вышла в море. Но, увы, её всё так же преследовало обилие технических проблем, которые флот оказался не в состоянии решить по причине отсутствия финансовых средств, потому командование ВМФ от отчаяния обратилось за помощью к частному капиталу. И в сентябре 1997 года опекунство над субмариной установила алмазодобывающая компания «АЛРОСА», в честь которой спустя семь лет лодка и была официально названа «Б-871 «Алроса».
За время службы «Алроса» завоевала много призов, но в ремонте находилась явно чаще, чем выходила в море. И в любом случае боевая значимость единственной подлодки ЧФ практически равна нулю: скрытно покинуть Южную бухту Севастополя она не может ни по условиям украинско-российских соглашений, ни просто технически — её стоянка там у всех на виду. И любой её выход в море фиксируется — как средствами технической разведки, так и просто визуально. Так что о внезапности её действий говорить просто не приходится. Да и ВМС Турции, единственный реальный оппонент ЧФ, обладают столь мощными противолодочными средствами, что успешность даже разовой атаки с борта «Алросы» сомнительна. А ведь в канун распада Советского Союза подводный флот ЧФ был очень грозной силой: в его составе насчитывалось, по одним данным, 24 субмарины, а по другим — и вовсе 40. И советский ВМФ мог господствовать в Чёрном море лишь за счёт этой ударной силы, способной пустить на дно весь турецкий флот одним залпом. Правда, относительно современных из них было лишь две, а новых субмарин Черноморский флот с 1989 года не получил ни одной. И уже к 1995 году практически все подводные лодки, включая сверхмалые диверсионные, были списаны и отправлены на слом. Выжили формально лишь две: пресловутая Б-871, регулярно простаивающая в «плановом» ремонте; абсолютно небоеспособная Б-380 (проекта 641Б) — стоит на «ремонте» аж с 1992 года. Есть ещё украинская ПЛ «Запорожье» — бывшая Б-435, но она также «ремонтируется» второе десятилетие. Так что значение единственной российской ПЛ на Чёрном море едва-едва дотягивает хотя бы до уровня символического и учебно-показушного. Тщетно скрываемая же авария «Алросы», равно как и других ЧП на ЧФ, высвечивает главную проблему: хотя российский флот в Чёрном море пока и может успешно сражаться с грузинскими катерами, но реально его боеспособность катастрофически низка. О тяжести ситуации и её причинах — в отдельном материале.
Статьи по теме:
