Контролируемая итальянским государством авиакомпания Alitalia, объявившая о своей несостоятельности 29 августа, может быть ликвидирована уже 27 сентября. Правительство пыталось спасти ее и содействовало группе частных инвесторов в покупке и реструктуризации прибыльных активов компании. Однако этот план предполагал сокращение свыше 3000 рабочих мест и в результате был заблокирован профсоюзами.
История многострадальной авиакомпании Alitalia явно затянулась. По сообщению Bloomberg, за период с 2001 года компания понесла убытоки на сумму 3 млрд евро, и иностранные авиалинии давно приглядывались к ней на предмет возможности поглощения. В частности, на покупку Alitalia претендовали франко-голландский Air France-KLM Group и российский «Аэрофлот». Последний в консорциуме с банком «Юникредит» был готов приобрести государственный пакет акций (49,9%), но весной 2008 года отказался от продолжения долгих и бесплодных переговоров. «Нам это сейчас неинтересно», – заявила в комментарии «Частному корреспонденту» начальник пресс-службы «Аэрофлота» Ирина Данненберг. Она напомнила, что для « Аэрофлота» представляла интерес «их сеть маршрутов, возможность выхода на итальянский рынок и рынки соседних регионов». «Аэрофлот» рассчитывал с приобретением пакета итальянской компании расширить географию полетов. «Мы подготовили и представили Министерству экономики и финансов Италии свой бизнес-план, однако итальянское правительство затягивало принятие решения о продаже, не давало прозрачной информации о состоянии компании, долго не объявляло цену пакета, а потом завысило ее», – отметила Данненберг. Сегодня в условиях роста цен на топливо «Аэрофлот» считает невыгодным для себя приобретение итальянской компании – доходы от ее покупки не покроют убытков. В свою очередь, Air France-KLM Group, согласно только что сорванному плану спасения Alitalia, должен был получить 10–20% акций нового перевозчика.
Эта схема предполагала, что убыточное подразделение по грузовым перевозкам будет продано, а прибыльные активы будут выкуплены группой частных инвесторов. Таким образом, с 1 ноября 2008 года должна была возникнуть новая компания. Объединившись с Air One, главным конкурентом компании Alitalia, она получила бы название Italian Air Company и, согласно планам инвесторов и государства, могла бы выйти на безубыточность за два года.
Но сделка не состоялась. Спасти убыточную компанию, вопреки обещаниям, не смог даже непотопляемый Сильвио Берлускони. Камнем преткновения стало согласование схемы с профсоюзами. Консорциум инвесторов CAI во главе с Роберто Коланинно соглашался вкладывать деньги в проект лишь при условии, что 3250 рабочих мест будут сокращены, а персонал Alitalia согласится работать больше часов за существующую заработную плату. Часть профсоюзов это условие приняли, однако другие отказались. «Они хотят ввести новую систему управления с явной дискриминацией против профессиональных союзов, таких как союз пилотов», – заявил Фабио Берти, глава Anpac – профсоюза летчиков, отказавшегося поддерживать план. А небольшой профсоюз CUB 17 сентября даже организовал четырехчасовую забастовку, из-за которой агонизирующей компании пришлось отменить 40 рейсов. Поскольку согласие требовалось от всех девяти альянсов наемных работников, 18 сентября группа CAI отозвала свое предложение.
Теперь пошел финальный отсчет, и если в последний момент не появится новый инвестор, авиакомпания Alitalia станет банкротом в ближайшее время.
Согласно исследованиям об уровне экономической свободы в мире, которые ежегодно публикуются Институтом Фрезера и фондом «Наследие», именно Италия является наименее рыночной из всех стран «большой семерки». Государственное вмешательство в экономику здесь особенно активно. Рынок труда в значительной степени монополизирован, если не сказать парализован, мощными профсоюзами, за которыми законодательством закреплены серьезные привилегии. Поэтому ситуация, сложившаяся вокруг разорившегося госпредприятия, вполне показательна.
У российских авиакомпаний свои проблемы. Устаревший парк самолетов, постоянный рост цен на топливо, непрозрачный и, по-видимому, монополизированный рынок услуг, оказываемых аэропортами, в сочетании с повсеместным и разнообразным вмешательством государства образуют весьма сложный узел. Поскольку принятая перевозчиками бизнес-модель предполагает приобретение топлива в кредит и накопление большой задолженности, ситуация, когда усиливающийся мировой кредитный кризис совпадает с периодом высоких цен на нефть, бросает авиалиниям вызов, на который не все из них способны ответить.
--------------
Авиакомпания Alitalia
:: Справка Википедии.
Alitalia (русск. Алиталия) — итальянская авиакомпания, крупнейший авиаперевозчик Италии, пятый по величине в Европе. Штаб-квартира — в Риме. Авиакомпания Alitalia была основана в 1946 году под названием Aerolinee Italiane Internazionali.
Правительству Италии принадлежат 49,9 % акций авиакомпании. Капитализация Alitalia на бирже в Милане на начало апреля 2007 года — 1,38 млрд евро ($1,84 млрд). В 2006 году авиакомпания перевезла 24,16 млн пассажиров. Выручка в 2006 году составила 4,7 млрд евро ($6,2 млрд), убыток до уплаты налогов — 405 млн евро ($535 млн).
Официальный сайт компании Alitalia — http://www.alitalia.com/
ОТПРАВИТЬ:
| Читать @chaskor |
Статьи по теме:
- Путешествие по декорациям.
Не так давно в Англии прочно вошёл в обиход термин set-jetting. - Удивительный случай немецкого империализма.
Отчаянные времена требуют отчаянных жестов. - Европу ждут чудовищные потрясения .
Совершенно очевидно, что сидеть и ждать у моря погоды в Старом Свете более не намерены. - О кризисе и протестах.
Скоро все будет совсем по-другому. - «Молчали жёлтые и синие».
За свободу передвижения подчас приходится платить не только деньгами, но и собственным достоинством. - Чао, Италия!
Вся Италия, с её солнцем, вином, зажигательным итальянским характером, древними развалинами и ценами в евро. - Неюбилейное.
Заметки о десятилетии Евросоюза. - Теракты в Европе («Аль-Каида»).
- Италия.
- Каддафи-шоу в Риме.
Старые песни о главном Берлускони.
